名鉄で新型車両を計画

　名鉄で新年度の投資計画が発表され、鉄道線用の高速対応の通勤型ではない一般用車両を計画しているそうです。
　名鉄の車種は、大きく分けると100km//hの6R一族（6000系初期型）、110km/h対応の6R（6000系後期以降など）、同じく110km/h対応のクロスシートのSR（5300・5700）、5000、120km/hのVVVF制御3R（3000番台）、一般車併結特急用の1200（B2）、2200（C2）、空港特急用の2000があります。
　それぞれ併結できたりできなかったりと運用上の制約があり、そこがいわば鉄道ファン諸氏に人気がある所ですが、運用の制約が現場での取り扱いがややこしくなっている面があります。
　SR（スーパーロマンスカー）と称される5300・5700は２扉車ながら車内はクロスシートで、パノラマカー以来の面鉄の雰囲気を今に伝えている車両です。
　しかし最高速度が110km/hで、特急列車が120km/hで運転される本線では、ダイヤに載せるのが難しく、運用の乱れの際に、特急列車の代替運用に5300・5700を入れるのは難しいです。
　そこで運用の汎用性を高めるために、この5300・5700の後継となる車両を建造することとなりました。
　建造と言っても、車体はそのまま使い、走行部分と電機部品を新調するもの。
　つまり一時期、あった3700形や7300形の逆バージョン。

　この5300・5700形の車体を用いた新型車両は、当然VVVF制御の交流モータの車両となり、最高速度120km/h対応。
　名古屋本線の急行運用にも十分耐えうる車両となり、さらに転換クロスシートの車両が名古屋本線で日常的に充当することができます。
　さらに、運行時刻の乱れ→運用の乱れの際には、そのまま一般車特急のスジに載せることができます。
　また少しながらある6R車の急行運用をこの新型SRに置き換えられ、名古屋本線の急行列車は全て120km/h対応車となります。


　そうか、名古屋本線で急行用の2扉クロスシート車が登場するのか。
　近頃、一宮でさっぱり見かけなくなったのは、こうした運用の制約もあっての事でしたが、日常的に急行運用に入るのか。
　正直、困ったな。
　障害がある身では、クロスシートは通路側にしか座れず、ドア付近のサイドシート（ロングシート）の優先席が便利とする立場から、微妙です。
　一般的には、長いサイドシート（ロングシート）よりはクロスシートの方が喜ばれますので、仕方がないか。

　さて、この新型SR車両。登場時期はいつごろか。それは、この記事の投稿日をご覧ください。