北陸新幹線延伸ルートで小浜ルートが有力な様相

　京都新聞web版からです。何度か弊ブログで書いている北陸新幹線の敦賀以西（以南）の延伸ルートで、小浜ルートが有力となっているそうです。
記事：「舞鶴ルート」投資見合わず　北陸新幹線、国交省が３案試算

　ツイッターでは、小浜ルートにほぼ決まりだな、などというツイート（発言）がありましたが、この情報があったようです。
　この延伸区間、敦賀～京都間のルートとして、米原ルート、小浜ルート、小浜舞鶴ルートがあり、一時期あった湖西線ルートは、なぜか消えています。
　国土交通省の試算で、このうち、舞鶴ルートは投資が見合わないという試算結果が、この記事の主眼。

　と言うと残るは米原ルートと小浜ルートで、米原ルートは米原駅で東海道新幹線に繋ぐ方式で、投資額は抑えられ、この試算では米原ルートが最も高い費用効果とあります。
　しかし東海道新幹線は、頻繁に列車が走行しますので、新たに北陸新幹線列車を入れる余裕はありません。あまりにも非現実的な案です。JR東海も理解は示さないと思います。
　しいて言えば、こだま号が一時間に一回ずつ名古屋駅で折り返していますので、その分のワクは空いていますが、一時間に一回ではねぇ。

　小浜ルートが有力になったとみるのが正解かもしれません。　

　12日の夜が明けて、こんな記事がありました。
記事：選定へ客観数値　北陸新幹線３ルート調査結果

・建設費
　舞鶴ルート延長190kmで建設費約2兆5千億円。小浜ルート140kmで、2兆700億円。いずれも山岳地帯を抜けるためトンネル工事が主体。小浜駅、（舞鶴駅）、京都駅、新大阪駅はいずれも地下駅を予定。
　米原ルートは新たな建設部分が50km、4040億円。工期も短い。

・費用対効果
　舞鶴ルートは総費用を下回り、便益効果は少ないとのこと。小浜ルート、総便益が8600億円。米原ルート5300億円。

・所要時間
　敦賀～新大阪間　米原ルートは1時間7分。この中に米原駅乗り換え時間15分が含まれるとのこと。小浜ルートは43分。

　エエッ！、米原ルートは米原駅で東海道新幹線に乗り入れせずに、東海道新幹線列車に接続なんですか！
　絶対にNG。沿線では受け入れられるものではありません。
　これは小浜ルートで確定です。（私的には）