東京都で都心と臨海部を結ぶバス高速輸送システム事業概要を発表

　神戸新聞web版からです。神戸新聞記事ですが、東京都の事業です。
　2020年東京オリンピック後の需要を睨み、都心と臨海部を結ぶ交通機関としてBRTとも称する、バスを用いた輸送システムの概要を発表したとのこと。
神戸新聞記事：都がバス高速輸送の事業計画発表　五輪後の需要増に対応
東京都都市整備局：都心と臨海副都心とを結ぶBRTについて
東京都港湾局のweb：臨海副都心

　東京都内のバス事業になりますので、なんとなく東京都交通局がそのまま事業を行うのかと思ってたら、京成バスと都交通局などで構成する新事業者で運行する、とのこと。

　2019年運行開始を目指し、19年当初は、都心部の虎ノ門や新橋と晴海を結ぶ2ルートで運行を始め、オリンピック終了後は臨海部の発着点を増やして4ルートに増やすとのこと。


　晴海へのBRTなのですね。普通に勝鬨橋を渡って晴海通りを通ることになります。
　この区間は現在でも都営バスが複数の系統が通り、その中には都市新バスの系統もあり、幹線バス中の幹線です。
　「BRT」というのは、「バス・ラピッド・トランジット」の略で、普通のバス輸送ではなく、ある程度の速度でもって輸送するシステムで、単に車両だけが新しいものになるわけではありません。
　似た言葉に「LRT」があり、「LRT」は「ライトレールトランジット」で軽量軌道式輸送システム。BRTとLRTの違いは、（物理的な）軌道を用いる車両なのか否かの違いで、旅客需要の面からは本質的な差はありません。
　BRTも自動車たるバスを用いますが、輸送ルートは限定されますので、軌道系輸送システムと大差ありません。
　世間で大きな誤解がありますが、新しい路面電車車両＝LRTではありません。車両に限定すれば、LRV（ライトレールヴィークル）です。