九州新幹線長崎ルート在来線乗り継ぎとリニア新幹線工事の残土置き場

　今宵は、幾つか、書きたいネタがありますが、直近のものはまだ新聞紙面になっておらず、新聞記事紙面からのものは、スキャナ取りやる時間が無く、ツイッターから新幹線関連の話題二つです。九州新幹線長崎ルートが在来線乗り継ぎで開業させることを、与党委と佐賀・長崎の両県が29日、合意したとのことです。
日経新聞記事：長崎ルート、開業を優先　九州新幹線「在来線乗り継ぎ」に
NHKニュースweb：九州新幹線長崎ルート 新幹線と特急乗り継ぐ方式で合意（ニュース映像動画あり）

　弊ブログ、前々記事で書いた、整備新幹線の建設スキームの、政府側と地元側の合意ですね。
　九州新幹線長崎ルート、国鉄時代の7000km新幹線計画では「長崎新幹線」という名称で計画されていました。
　勿論、現在の長崎本線の増設線という扱いで。
　序に、九州新幹線鹿児島ルートは、国鉄時代の計画では、「鹿児島新幹線」という名称でした。鹿児島本線の増設線という扱い。

　この新幹線長崎ルートは、全線をフル規格で建設するのではなく、最終的には在来線と新幹線を同一車両で直通させ、台車の車輪の間隔を変化させる「可変軌間車両」、すなわちフリーゲージトレインによるものとし、このフリーゲージトレインの開発が遅れているので、当面は、在来線区間は在来線特急を走らせ、新設する新幹線列車に接続する、という計画。
長崎県web：九州新幹線西九州ルート
佐賀県web：九州新幹線
　
　佐賀・長崎両県では、「長崎ルート」ではなく、「西九州ルート」と称しているようです。

　ルートは、新幹線鹿児島ルートの新鳥栖駅から分岐し、既存の長崎本線へ連絡線を設け、長崎本線を肥前山口駅から佐世保線に入り、武雄温泉駅までの約51kmを在来線、武雄温泉駅から長崎駅へ約66km、フル規格の新幹線軌道を敷設し、博多駅から長崎駅へ軌間可変装置を搭載した台車の車両（フリーゲージトレイン）で運行するもの。
　このフリーゲージトレイン自体の開発が遅れ、在来線区間を在来線特急で連絡し、武雄温泉駅でフル規格の新幹線列車に接続する、のだそうです。
長崎県webからルート図


　ここで疑問。
　最終的には、博多駅から長崎駅まで在来線規格の小ぶりなフリーゲージトレインが走るのでしょうが、暫定的に在来線列車でリレーをして、フル規格の新幹線区間は、何を走らせるのであろうか。

※リニア中央新幹線工事残土の置き場を変更
中日新聞静岡版記事：リニア工事　ＪＲが残土置き場の変更提示

　静岡県リニア中央新幹線環境保全連絡会議が28日、静岡県庁で開かれ、JR東海は工事で発生する土砂、ナゴヤドーム約2杯分の静岡県内残土置き場候補地を変えることとする計画だそうです。
中日記事から残土置き場の図


　大井川沿いの谷筋で、静岡県内をリニア中央新幹線のトンネルが通ることから、トンネルの北側に一つ予定されていた扇沢を止め、下流側の数か所のみに変更するのだそうでう。

　この件では、我々からは、どうしようもありませんが、静岡県出身の東京新聞と思われる方がツイッターで述べられています。「静岡県の人が支払っている東海道新幹線の運賃・料金で、リニア新幹線を造り、静岡県内にできるのは、残土置き場だけなのはどんなものだろうか」というようなことを述べられており、「なるほど」と思いました。